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| Introducción |
| El sistema de suspensión/amortiguación de un vehículo tiene la dificil misión de mantener la mayor superficie posible de los neumáticos en contacto con el suelo. No sería realmente necesario de no ser porque el suelo dista mucho de ser plano. El vehículo se encuentra suspendido por medio de muelles, ballestas o barras de torsión permitiendo así que cada rueda se adapte a las irregularidades del terreno. |
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| Los sistemas de suspensión son muy variados y mejor no me meto en ellos. Baste saber que el 911 tiene barras de torsión longitudinales delante y transversales detrás con barras estabilizadoras en ambos ejes. Una vez suspendido el coche, si lo desplazamos del equilibrio se moverá, y oscilaría sin parar de no ser por que hay amortiguadores. Estos disipan la energía devolviendo el coche a su equilibrio en el menor tiempo posible. Para este coche hay tres opciones buenas: BOGE: los de origen. Buena calidad y duraderos, admiten todo tipo de uso excepto circuito (demasiado blandos). KONI: tienen la ventaja (e inconveniente) de ser regulables. BILSTEIN: el matrimonio perfecto, y son casi indestructibles. Son a la carta, sirva como guía estos dos ejemplos (hay muchos más): Normal: Del: Ref : P36 0114 sport. Tarado : 160/127 Tra: Ref : B46 0169 sport. Tarado : 160/127 Circuito: Del: Réf : P36 0116. Tarado : 160/160 Tra: Réf : B46 0967. Tarado : 160/160
Quién lo usa para circuito suele además poner barras de torsión de mayor diámetro, etc. Yo me inclino más por tener amortiguadores de uso común tirando a duros por si quiero entrar en circuito más que poner piedras que van bién en circuito y fuera de él son una tortura. |
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| Manos a la obra |
| Vamos a cambiar los amortiguadores de origen por unos KONI sport. El primer problema que encontramos con los delanteros es soltar la tuerca que los sujeta por arriba. El amortiguador gira libremente con lo cual hay que fijarlo por abajo para soltar o hacer lo que el autor de este articulo.. usar una neumatica a 11 bar para soltarlo con la primera sacudida. A elección. |
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| El segundo problema es abrir el amortiguador. Puede variar según versiones el sistema de cierre pero es típico este que necesita llave especial. |
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| En este caso se sale del paso fabricando una llave con una tuerca de 32 mm agrandando su centro y soldandole una placa. A estas alturas perdemos audiencia, lo sé, pero nos encontraremos a menudo con estas puñeterías de los fabricantes que quieren que no toques y mejor que pagues (generosamente) para que te lo hagan. Hay que aprender a superarlas o tener dinero para no entrar en estas cosas. |
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| Con esta llave y haciendo considerables esfuerzos abrimos el amortiguador delantero.. |
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| ..que tiene esta pinta. En los amortiguadores de origen el cilindro exterior no es una cubierta simplemente sino que es parte del sistema y contiene aceite. Hay que sacarlo despacio pero aún así conviene tener papel cerca para ir limpiando. |
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| Ahora el nuevo, como he dicho es un KONI sport, lo del color amarillo no debe preocupar a nadie ya que no se ve. Aquí le tenemos al lado del de origen. El KONI se mete dentro del cilindro exterior del antiguo (habiendo vaciado bién de aceite este), que en este caso hace solo de sujeción y protección. |
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| Debido a pequeñas variaciones entre modelos, puede ser necesario introducir un casquillo antes de poner la tapa para que el amortiguador ajuste bién y no baile dentro. No es este el caso. Es aconsejable tener una ayudante que comprima el amortiguador mientras ponemos la tapa, no es que uno no pueda pero dificulta las cosas bastante. |
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| Volvemos a poner la tuerca superior con la neumatica o de un modo más ortodoxo y listo. Para estos amortiguadores en concreto recomiendo dejarlo (en un primer momento al menos) tarado al mínimo que ya es un 20% más duro que los de origen. |
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| Para los amortiguadores traseros las cosas son aún más simples pero el espacio disponible las hace complicadas. Es necesario tener manos finas y fuertes, como no las tenemos hay que armarse de paciencia. Ayudará también para la tarea quitar el filtro del aire y probablemente algún periferico. |
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| Detalle del poco espacio disponible para soltar el amortiguador trasero por arriba. Paciencia. |
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| Soltar por abajo es más fácil pero está muy duro. Cambiar el amortiguador no tiene ningún misterio. Como en los delanteros el consejo es dejarlos al mínimo y probar. |
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