| Sistema de ventilación y calefacción. |
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| Autor del original: Yo, webmaster. (www.pingaweb.com/nueveoncesc). |
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| Veamos el caso de un SC (como el mío) que no tiene aire acondicionado. Tenemos dos sistemas más o menos independientes, uno para aire caliente y otro para frío y pueden funcionar simultaneamente. La verdad es que no es muy evidente, y se agrava cuando viene uno viciado con los sistemas actuales. |
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| Empezamos por los mandos de la consola (y si, hoy tiene 217.333 Km). La palanca de arriba a la izquierda abre (dcha) o cierra (iz) la entrada de aire del exterior. Este sale por los difusores centrales caso de que estén abietos, así como por los laterales si están abiertos (por estos últimos también sale aire caliente), y puede salir por los pies y parabrisas como veremos más adelante. La palanca de arriba a la derecha actua sobre el ventilador (3 velocidades) que mueve el aire fresco (bueno, en Julio no le llamaría fresco). En el centro está la palanca que manda ese aire "fresco" a los pies (iz) o a la luna (dcha). Finalmente abajo está la palanca que envia aire caliente a los pies (iz) o a la luna (dcha). |
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| Ahora, ¿de donde sale ese aire caliente? Cada colector de escape tiene un "petacón" que lo envuelve, son los intercambiadores de calor. Es un sofisticado sistema usado por el Citroën 2 CV entre otros (otro boxer). Cada petaca de esas tiene tubos conectados por donde circula el aire que viene por un conducto desde la turbina de refrigeración y recalentado por los colectores pasa al habitaculo en caso de que abramos el circuito (si no, sale de nuevo al exterior). Para abrir el paso al aire caliente hay 2 palancas en la cabina al lado del freno de mano, sirven además para encender un motor eléctico a que ayuda sobre todo a bajas vueltas a mover el aire. En otros modelos del sc he visto que llevan un boton de encendido de la calefacción, por no hablar de los climatizados que no es mi caso. |
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| Sabiendo esto es fácil regular la temperatura dentro, probando al buen tun-tun como se hace al subir por primera vez en el coche es complicado no asarse o helarse, no lograr desempañar la luna delantera... |
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| En mi caso había un problema añadido y es que el aire no iba a la luna ni a tiros. Mirando un poco entendí por fin los misterios de este sistema. Todas esas palancas en la consola central guían mediante cables los cierres/aperturas de los distintos conductos, y como suele ocurrir, estos pueden destensarse, romperse o como en mi caso perder una presilla. Ya puedo desempañar la luna. |
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| Estos problemillas tienen fácil solución por lo general ya que los mecanismos son de fácil acceso. Se encuentran el el maletero, levantando las alfombras nos encontramos con esto. |
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| Soltando los tornillos (flechas) aparecen los distintos conductos de aire con sus mariposas gobernadas por cables. No se suele romper nada que no sean cables y ni eso es frecuente. Por cierto, gracias a esta operación descubrí (y voy de entendido..) el compartimento que hay delante de esa tapa en la foto y que ahora llamo compartimento secreto. Ahí encontré un hinchador, un extintor que caducó el verano del '87, etc. |
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| Detrás de la tapa hay esto. El ventilador de aire fresco y los mecanismos de apertura/cierre con sus conductos. |
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| La calefacción merece atención especial, el sistema es sencillo pero conviene conocerlo un poco. La turbina del motor envia parte del aire hacia el sistema de calefacción, un molinillo eléctrico de activación manual distribuye el aire por dos conductos (tubos corrugados de metal/cartón de serie) que van cada uno a un intercambiador de calor. Después de calentarse ahí, el aire sigue su curso por otros tubos y mediante una "valvula-cazuela" hacia el exterior de nuevo o hasta la cabina donde se distribuye al parabrisas o pies o los dos. |
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| En este, mi triste caso, nos encontramos con cuatro problemas de calefacción. El primero, ya solucionado más arriba, era que el aire iba solo a los piés. El segundo es que los tubos que van del molinillo a los intercambiadores digamos que están podridos. El tercero es que el molinillo no funciona. El cuarto finalemente es que entra aire caliente permanentemente al habitaculo (las "cazuelillas" de apertura y cierre están atascadas por la edad).Bien. |
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| Lo primero, compruebo que hay tensión (#4) con contacto y con la calefacción abierta (palancas arriba). Hay corriente, toca desmontar, de no haberla seguramente sería un fusible, más sencillo, rápido y limpio. Suelto las bridas de los tubos que van a los intercambiadores (#1), después el tubo flexible de plastico que viene de la turbina (#2) y por último la brida de sujeción del molinillo (#3). |
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| Este es el aspecto del molinillo, un motor eléctrico de lo más normal. Habrá que desmontar para descubrir por qué no funciona y esperar que sea reparable. |
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| El nº de la pieza aún se puede leer sobre la carcasa. Quito tres tuercas y queda el motor en si. |
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| Quito la tuerca superior para sacar la turbina, suelto los tornillos (flechas) y los topes en que encajan estos (2ª imagen), y queda suelta la tapa que tiene al fondo un potente imán (3ª imagen). No puede haber muchas cosas que fallen en este motor, es muy simple, lo peor sería que la bobina estuviera seccionada en algún punto dificil de ver. |
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| En esta ocasión no hay avería en si, ocurre lo normal con casi 30 años de servicios, una de las escobillas de grafito se ha gastado hasta el punto en que se encaja la trencilla de contacto que se ha soltado como se ve en la foto. No tiene ningún misterio sustituirla, el problema es encontar una igual. De forma temporal hago una chapuza poniendo una de un alternador que es algo más pequeña de lo debido pero que sirve. El montaje es igual de facil que el desmontaje, ahora queda un problema con los tubos que estaban tan mal que con tocarlos se iban rompiendo. Esto en cuanto a los tubos del compartimento motor que están muy expuestos, los demás (en el estribo, maletero..) no los he investigado mucho aún pero parecen sanos. |
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| Los tubos que he encontrado en el mercado (seguro que buscando más hay más cosas) son diferentes. El aspecto es el del papel albal ya que no tienen cartón, su longitud es de 1 metro máximo y el diámetro es de 60 mm que parece un pelín justo. Encajan que es lo suyo, los empalmes no quedan muy artisticos pero es lo que hay. |
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| ¡Vuelvo a tener aire caliente y a voluntad! Ahora hay que conseguir pararlo para no morir deshidratado en verano y para eso hay que bucear bajo el coche. |
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| Ahí están las que he llamado "cazuelillas" antes, estas abren el paso al aire caliente hacia el habitaculo o hacia el exterior. El oxido, y sobre todo los alambres retorcidos no permiten el cierre total dejando que un hilillo de calor pase al interior. Bastó con desmontar, limpiar y engrasar un poco, y después alisar los cables (cambiar no hubiera estado mal tampoco). Ahora cierran perfectamente. ¡Misión cumplida! |
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