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| Como es sabido, antes de la segunda guerra mundial, Ferdinand Porsche recibió el encargo de su gobierno de diseñar un coche asequible, el coche del pueblo o "folks wagen". Los primeros prototipos del coche curiosamente tenian motor boxer de 6 cilíndros, siendo sustituido por un 4 cilíndros boxer más acorde con lo buscado. Siendo la producción testimonial entonces, en la historia de este coche es casi más apropiado fechar después de la guerra el nacimiento de dicho "asequible wagen", el famoso escarabajo. |
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| El Sr. Porsche, acusado de colaborar con los nazis queda preso de los aliados que admiten el pago de (sabe Dios cuanto) dinero para su liberación. Ferry Porsche, hijo del primero, para obtener el dinero que todos los pecados cura, lanza al mercado los primeros vehículos con la marca de su apellido. Los 356 son coches logicamente muy parecidos a un escarabajo en su concepto pero apuntan a otro objetivo bién distinto, ser los "deportivo-exclusivo wagen". |
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| Así, estos rudimentarios deportivos van evolucionando hacia cada día más exclusivos. El boxer 4 cilíndros del 356 termina dejando paso al nuevo boxer 6 cilíndros de nuestro protagonista, una vuelta al origen pero tratandose ya de un coche que nada tiene de popular ni de barato. |
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| En 1963 Porsche introduce el 911 (901, y así hubiera seguido si Peugeot no llega a reclamar patente de numeración). |
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| Las bases que no cambiarán hasta 1989 (salvo modelos que llamaré exóticos como los turbos, speedsters, etc) son: |
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| -Carrocería monocasco autoportante de acero, 2 puertas, 2+2 plazas con motor trasero. |
| -Motor atmosférico boxer horizontal 6 cilíndros longitudinal, carter seco, refrigerado por aire mediante una muy caracteríastica turbina, con un árbol de levas en cabeza por bancada movidos por cadena, 2 válvulas por cilíndro. |
| -Esquema de suspensión independiente, McPherson con barra de torsión longitudinal delante, y brazos tirados con barra transversal detrás. |
| -Frenos de disco en las 4 ruedas |
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| Este coche tenía en origen un comportamiento caprichoso precisamente por tener el pesado motor por detrás del eje trasero, un desequilibrio que le hace nervioso y dificil de mantener en el asfalto una vez que la zaga pierde agarre. Una historia que sigue hoy en día y que hace que el 911 tenga algunos detractores aunque se haya mitigado bastante. |
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| El primer modelo del 911 era un 2 litros de carburadores y 130cv, esta cilindrada se mantuvo hasta el año 69 con diferentes versiones de hasta 170 ya con inyección mecánica. |
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| Los cambios durante esos años, muchos, son sobre todo detalles aquí y allá pero también los hubo más profundos y enfocados a paliar algunos defectos, sobre todo el alargamiento de la batalla (casi 6cm) que conlleva una mejora sustancial en el reparto de masas. También se montaron barras estabilizadoras para mejorar el comportamiento. En el motor los cambios de carburadores Solex a Weber o a inyección son lo más destacable, junto con diferentes relaciones de compresión y con ello de potencias. |
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| En el año 65 aparece la primera versión targa junto con el 912 (boxer 4 clilíndros) que hereda mecánica del 356 y menor consumo necesario por la crisis del petroleo de entonces. Como curiosidad sobre este último cabe decir que era menos potente pero su motor más ligero mejoraba bastante el comportamiento del coche, de modo que según el terreno podría ser más rápido. |
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| En el 69 aparece el 2.2 litros que también dispone de distintas potencias y que en esencia es igual que su predecesor, en algo más potente. La mayoría de ellos son de inyección. Aparece como opción en esta serie el autoblocante del diferencial. Este modelo se mantendrá hasta 1971 en que aparece el siguiente modelo. |
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| El 2.4 litros es un coche que ya tiene suficiente potencia para ir deprisa y mantiene el encanto de los anteriores. Al igual que ellos se ofrece en diferentes versiones siendo la S la más potente con 190cv. Se mantiene hasta 1973 en que aparece el RS 2.7 "cola de pato" con 210 rabiosos cv, y dando lugar después a una serie 2.7 más civilizada. |
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| Los 2.7, RS aparte, son los que inauguraran los paragolpes de fuelle tan caracteristicos después. Es el mercado americano, importante para Porsche, el que obligó a este cambio. La medida es algo así como que un vehículo debe poder soportar golpes a 8km/h (no tengo la certeza de la cifra) sin que se rompa faros o pilotos. Sea como fuere en el 911 se resolvió elegantemente. Los 2.7 tienen cárteres de magnesio que no gozan de la mejor fama. |
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| En 1974 el Carrera RS (que considero serie paralela) aumenta a 3 litros su cilindrada y a 230cv su potencia. Parece que se abre así el camino para una nueva serie de 3 litros pero no ocurre así. De hecho, al parecer, Porsche quiere reemplazar el fantástico 911 obsoleto en cierta forma su concepto. Quema sus ultimos cartuchos sacando a la luz el primer 911 turbo de 260cv y solo 4 marchas (la caja de 5 no parece digerir bién el par de este motor). |
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| En vista de que el modelo que realmente se vende sigue siendo el 911, Porsche reconsidera su postura y a finales de 1977 aparece el 3.0 SC (es corriente que un modelo de un año se comercialice meses antes, vendido en el 77 el SC sigue siendo del 78). La potencia inicial es de 180cv, las preciosas aletas traseras ensanchadas dan cabida a un tren trasero también más ancho. El turbo pasa a 3.3 litros y 300cv. |
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| Para 1979 el SC aumenta a 188cv su potencia modificando el encendido. En 1980 son ya 204cv gracias a un aumento de compresión que conlleva usar gasolina de mayor octanaje para evitar detonaciones. En 1982 al coupé y targa se une el primer 911 cabrio. |
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| Este glorioso deportivo se mantendrá hasta 1983 en que aparece el motor 3.2 de 231cv y prestaciones practicamente idénticas (el peso subio en la misma proporción). A partir de aquí hasta 1989 este es el representante que queda, apareció mientras una versión speedster pero pocos cambios más. Terminado este periodo Porsche introdujo cambios importantes mecánicos y estéticos que terminan con una era. |
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